在試完全新極氪001之后，最想說的一句其實是：千萬慎重選擇去店里試駕，否則有可能錢包不保！因為它真的太容易讓人上頭了。

幾大核心的升級亮點處處都是關(guān)鍵，包括800V高壓平臺（電池額定電壓685V）、電機(jī)功率的提升、空氣懸架從單腔改為雙腔、以及座艙的高通8295芯片和全系標(biāo)配雅馬哈音響等等。

極氪智能科技副總裁林金文透露，全新極氪001的硬件成本增加了5萬元，在當(dāng)前售價下幾乎沒有利潤。

外觀上全新極氪001大部分延用了23款車型的設(shè)計，但是在前后包圍樣式上，則與售價高達(dá)76.9萬元的FR版看齊。想要體驗FR版車型味道的同學(xué)，只需要再加裝尾翼、空氣動力學(xué)套件就差不太多了。

全新極氪001還全系標(biāo)配了一顆激光雷達(dá)作為智駕系統(tǒng)的感知，基礎(chǔ)的ZEEK AD智能駕駛輔助功能免費，帶有高速領(lǐng)航駕駛輔助等在內(nèi)的NZP高階智駕目前也處于限時免費階段，想要訂車的得抓緊了，這個功能后期單獨選裝需要3.5萬元。

實拍車為ME版車型，配備一套21英寸花瓣樣式輪轂，輪胎為馬牌的PremiumContact 6系列，規(guī)格255/45 R21。頂配的YOU版車型可以免費升級到更大的22英寸輪圈，和高性能的剎車、輪胎配置，橙黃色的卡鉗看起來也更吸引眼球。

ME版車型開始標(biāo)配CDC電磁減震+雙腔空懸，這項配置不僅為全新極氪001提供了智能魔毯的高舒適駕駛表現(xiàn)，還兼顧了極佳的操控和便捷體驗。例如，其可以調(diào)節(jié)離地間隙最高達(dá)193mm，復(fù)雜路況下更從容，同時在車輛進(jìn)入P擋后，懸架還可以主動降低，方便上下車。

內(nèi)飾部分全新極氪001變得更簡約，也更科技。

全新的上下平底三輻式方向盤3、9點位置采用實體物理按鍵設(shè)計，使用起來更順手，按鍵背部的小鏤空造型更是高級和質(zhì)感的表現(xiàn)。

全液晶儀表造型和FR版看齊，也和極氪007看起來更像一家人。

新的15.05英寸“向日葵”中控大屏，采用OLED材質(zhì)，色彩更鮮艷，顯示效果也更細(xì)膩。其所搭載的高通8295芯片是今年的車規(guī)級新頂流，算力較8155有著約8倍的提升。

大屏的UI和交互非常容易上手，左側(cè)功能鍵可以靈活自定義，下滑后有多項常用功能快捷入口，向左滑動還可以快速進(jìn)入娛樂模式，享受7.1.14杜比全景聲和座椅、空調(diào)等多方協(xié)作下的5D沉浸式影院效果。

如果選裝了LV分區(qū)調(diào)光天幕，就可以達(dá)成如上圖的流水樣式天幕效果，此外還有常規(guī)的1-10級自動遮光調(diào)節(jié)以及百葉窗模式。這套利用納米光閥調(diào)光技術(shù)的天幕，變色速度比較快，一般在10-20秒之間便可以完成模式之間的切換。

選裝價也不算便宜，要1.6萬元，YOU版標(biāo)配。

全新極氪001的后備箱空間依然十分可觀，而且功能和便利靈活性上非常出色。首先上層配有儲物隔板，還可以當(dāng)做應(yīng)急置物架，拉開地板后，下面還有一層工整的隱藏儲物槽，深度約為10厘米；其次后排座椅支持比例放倒，開關(guān)就在后備箱兩側(cè)，不用再去后排費勁巴拉的搗鼓；另外像220V車內(nèi)電源插頭、12V電源接口均有配備，戶外使用非常方便。

動力方面，全新極氪001最大的亮點在于全系標(biāo)配了800V高壓平臺技術(shù)，動力電池的額定電壓達(dá)到685V，對于整體電驅(qū)動效率、充電效率等多方面均有提升。

WE版車型提供后驅(qū)和四驅(qū)可選，后驅(qū)版后置電機(jī)功率提升至310kW，422Ps，最大扭矩440Nm，數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了多數(shù)V6T燃油車型，比肩主流V8發(fā)動機(jī)，官方百公里加速時間為5.9秒。

四驅(qū)版車型在前軸再加入一臺最高功率270kW、最大扭矩370Nm的永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)功率高達(dá)580kW，總扭矩810Nm，使得全新極氪001的破百時間達(dá)到3.3-3.5秒的級別，相當(dāng)恐怖。

電池組上，除了四驅(qū)版WE車型搭載一塊95kWh的磷酸鐵鋰神行電池外（可能正是電池因素，使其加速時間較ME和YOU版慢了0.2秒），其他幾個版本均為100kWh的寧德時代三元鋰麒麟電池。CLTC工況續(xù)航為675-750km，怎么算都很夠用了，續(xù)航選擇上應(yīng)該不用太糾結(jié)。

充電效率上，100kWh電池組從電量10%充至80%僅需15分鐘，95kWh電池組也僅需11.5分鐘，也就是上個廁所或是喝杯茶的功夫。

源自FR版的駕駛模式也來到了全新極氪001上，競速模式、彈射模式、漂移模式等豐富的駕駛模式能夠滿足不同消費者的駕駛需求。

雙腔空簧可同時調(diào)節(jié)高度和剛度，70毫米5級可調(diào)、剛度2檔可調(diào)，讓舒適和運動達(dá)到極致。魔毯主動式動態(tài)懸架由感知系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)構(gòu)成，通過頂級軟硬件的聯(lián)動可實時監(jiān)測前方路面，通過智能算法預(yù)判路面起伏，自動調(diào)整底盤軟硬度。毫秒級響應(yīng)讓車身始終保持穩(wěn)定，無論山路、市區(qū)、高速還是戶外越野，都能輕松應(yīng)對。

智駕方面全新極氪001以單激光雷達(dá)+單毫米波雷達(dá)+雙目800萬像素攝像頭作為主要感知，此外還有多顆超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭作為輔助。雙Mobileye EyeQ5H芯片有著48TOPS算力，雖然不算頂尖，但是功能上并不輸陣。

除了常見的LCC和LCC+之外，全新極氪001也支持高速NZP領(lǐng)航駕駛輔助，實測表現(xiàn)還是非常穩(wěn)定可靠的，車道、車距和車速控制的很是順應(yīng)心意，特別是變道動作（可以設(shè)置是否需要確認(rèn)），相當(dāng)干脆利落，而且會有老司機(jī)式的嘗試動作。

唯一需要提升的，是關(guān)于側(cè)后向的感知判斷，目前beta版本在匝道并入主路，以及目標(biāo)車道后方有來車時的變道上，NZP的應(yīng)對顯得有些猶豫不決，接管多數(shù)發(fā)生在這個時刻。

編輯總結(jié)： 全新極氪001有個非常不錯的點，它的選裝包雖然也不少，但是每一個都不是特別不可或缺的，CDC+雙腔空懸是好，但是普通的懸架表現(xiàn)也不錯；智能調(diào)光天幕、向日葵屏也只能說是加分項，電動車門更是感覺沒有太大必要。

這和蔚來就非常不同，蔚來的每一項選裝包感覺都是加上肉疼，不加又怕后悔的那種，一些很基礎(chǔ)的配置什么座椅通風(fēng)、香氛、音響，NOMI的那個小機(jī)器人等等，這些都要花錢。

也難怪全新極氪001一上市，蔚來ET5/ET5T的優(yōu)惠幅度又大了呢。

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