此前，新能源情報分析網(wǎng)評測組對一汽奔騰悅意03電動汽車，在冬季低溫環(huán)境綜合用車表現(xiàn)進行了評測。尤其是，悅意03所搭載的具備“調流”和“調溫”功能呢一體化熱管理技術，提出了表揚。對于，預售價9.59-12.59萬元、CLTC續(xù)航里程565公里的車型，一汽奔騰悅意03的綜合性價比十分突出。

此次新能源情報分析網(wǎng)評測，在海南萬寧對一汽奔騰悅意03大功率充電表現(xiàn)，進行全記錄。

來自一汽奔騰官方資料顯示，悅意03搭載的是中創(chuàng)新航提供的動力電池系統(tǒng)，23分鐘可充至30%-80%（SOC），充電10分鐘，續(xù)航增長120公里。在這里有必要強調的是，中創(chuàng)新航是中航鋰電針對民用市場設定的品牌，而中航鋰電則是國內(nèi)最早將固態(tài)電池用于非民用領域的廠商。

在目前國內(nèi)最為常見的符合2015國標的60千瓦充電樁進行快充，車端顯示動力電池SOC值為76%、充電電壓392伏、充電電流133安、充電功率52.1千瓦。

充電至動力電池SOC值79%，樁端顯示充實時電電壓402伏、最高需求充電電壓426伏、充電電流133安，而這一充電效率一直保持至SOC至95%。

上圖為悅意03的動力電池SOC值96%狀態(tài)，實時充電電壓395伏、最高耐受充電電壓426伏、充電電流56.52安。悅意03快充至動力電池SOC值95%，充電電流從133安降至55-57安范圍波動。

需要注意的是，在車端（中控屏）的能量選項中，可以手動調節(jié)動力電池充電SOC值（紅色箭頭所指）。這臺用于測試的一汽奔騰悅意03的動力電池SOC值默認為100%，即完全充至滿電。在測試的過程中，快充至95%（SOC值），充電電流在50-57安波動，為的是更好的保護動力電池內(nèi)部的電芯，使其一致性更均衡。

當然，如果日常使用以快充為主，建議將動力電池SOC值調節(jié)至90%。

一汽奔騰悅意03使用的一套“8合1”電驅動系統(tǒng)，“1槽8線”扁線繞組技術且最大輸出功率122千瓦。最為關鍵的是，該車集成了的一體化熱管理系統(tǒng)，明顯用于提升大功率快充效率，且從硬件層面具備了車端“升流”時對動力電池提供速冷伺服的能力。

此前，在吉林對悅意03冬季低溫環(huán)境測試過程中，這套一體化熱管理系統(tǒng)，對完好的滿足了駕駛艙高溫制暖需求和交流慢充時，動力電池低溫預熱等需求。

筆者有話說：

對于預售價設定在9.59-12.59萬元、續(xù)航里程設定在445-565公里的一汽奔騰悅意03，無論電動化技術水平，還是整車配置，都可以看做家用級車型“黑馬”。特別是近期多個品牌連續(xù)發(fā)售的同類車型，悅意03都很“能打”。

當然，即將在3月27日上市的一汽奔騰悅意03的最終售價，大概率還要比預售價有更多期待。

新能源情報分析網(wǎng)評測組出品